Résumé : fr

Au-delà du type, de la taille et de l’ancienneté des logements, leur statut d’occupation (habité ou vacant, principal ou secondaire, etc.) diffère dans les 230 communes de l’aire urbaine de Caen. Depuis un siècle, d’une commune à une autre, l’urbanisation a connu des évolutions divergentes. La situation actuelle résulte donc d’un héritage historique mais également du marché du logement qui articule offre et demande.

Toutes les planches de :

• Les Gilets jaunes à Caen : appropriation de l’espace et contestation politique
• Qui sont les Gilets Jaunes mobilisés à Caen ?
• Se déplacer pour travailler dans l’aire urbaine : des flux multiples
• Se loger dans l’aire urbaine : 50 ans de mutations
• Quelle géographie des emplois dans l’aire urbaine caennaise ? Une forte concentration des emplois très qualifiés
• La division socio-résidentielle dans l’aire urbaine de Caen en 2015
• « Dis-moi où tu habites, je te dirai qui tu es », La division socio-résidentielle dans l’agglomération caennaise
• Une aire urbaine de plus en plus tertiaire et des communes aux activités spécialisées (2015)
• Habitat et logement dans l’aire urbaine caennaise en 2015
• Caen vue par l’INSEE : les 201 communes de l’aire urbaine

Résumé : fr

Caen-Métropole dispose d’un réseau routier dense et fortement hiérarchisé, élément clé du système de mobilité caennais. L’utilisation majoritaire de la voiture par les habitants des 143 communes de ce territoire, comptant pour deux tiers des déplacements, en est la parfaite illustration. La particularité de ce réseau est d’être l’un des plus denses de France, comparativement à la taille de l’aire urbaine.

Toutes les planches de :

• Un réseau routier dense et de grande capacité mais des congestions ponctuelles
• Des mobilités différentes selon l’endroit où l’on habite
• Les effets de la mobilité sur la qualité de l’air