Résumé : fr

Comme toutes les villes françaises, Caen essaie de favoriser la pratique des mobilités douces dans le cadre du modèle de la ville durable. Depuis plus de vingt ans, plusieurs initiatives ont été prises pour développer l’usage du vélo. Le contexte de l’épidémie du Covid-19 et la flambée du coût des énergies ont accéléré cette tendance puisqu’il est reconnu que, pour les petites distances en ville, le vélo est le véhicule le plus rapide, le moins cher et le moins polluant. Caen est-elle devenue une ville cyclable ?

Toutes les planches de :

• Caen vu par des cartes mentales géographiques d’habitants : une diversité de représentations
• La Presqu’île : entre quartier de luxe et marginalité sociale
• Revenus : la violence des inégalités
• Le chômage : des lignes de clivages sans déterminisme simple
• Caen vu par les médias. L'exemple de Ouest-France.
• Les lieux de cultes à Caen : héritages historiques, hiérarchies et nouveaux défis
• Les beaux quartiers de Caen : un patrimoine historique exceptionnel et des adresses de prestige
• Le vélo à Caen : d’une pratique de loisir à un véritable mode de déplacement quotidien ?
• Les enjeux urbains et sociaux du tramway
• Ikéa : de l’engouement au conflit
• La vie LGBT à Caen : de la clandestinité à la visibilité
• Atlas social de Caen

• Le vélo à Caen : d’une pratique de loisir à un véritable mode de déplacement quotidien ?

Résumé : fr

En 2002, après environ deux ans de travaux d’aménagement, un tramway est inauguré pour moderniser Caen et résoudre les difficultés à se déplacer. Contesté au départ, il est basé sur une innovation technologique : contrairement à un tramway fer classique, il comprend des pneus et un seul rail de guidage. Dès sa mise en service, et pendant des années, les pannes, suspensions de service et retards sont très fréquents. En 2011, le constat d’un échec industriel est acté. Il faut attendre 2019 pour qu’un deuxième tramway, ayant occasionné de nouveaux travaux d’aménagement pendant un an, offre enfin aux habitants un moyen de transport fiable.

Toutes les planches de :

• Caen vu par des cartes mentales géographiques d’habitants : une diversité de représentations
• La Presqu’île : entre quartier de luxe et marginalité sociale
• Revenus : la violence des inégalités
• Le chômage : des lignes de clivages sans déterminisme simple
• Caen vu par les médias. L'exemple de Ouest-France.
• Les lieux de cultes à Caen : héritages historiques, hiérarchies et nouveaux défis
• Les beaux quartiers de Caen : un patrimoine historique exceptionnel et des adresses de prestige
• Le vélo à Caen : d’une pratique de loisir à un véritable mode de déplacement quotidien ?
• Les enjeux urbains et sociaux du tramway
• Ikéa : de l’engouement au conflit
• La vie LGBT à Caen : de la clandestinité à la visibilité
• Atlas social de Caen

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Travaille-t-on dans sa commune de résidence, dans une commune voisine ou plutôt très loin de son domicile ? Utilise-t-on la marche à pied, les transports en commun, les deux roues ou l’automobile ? L’étude des flux de déplacement pour l’activité professionnelle met à jour une typologie des communes avec des contrastes importants, une hiérarchie de lieux polarisants mais aussi des flux croisés.

Toutes les planches de :

• Les Gilets jaunes à Caen : appropriation de l’espace et contestation politique
• Qui sont les Gilets Jaunes mobilisés à Caen ?
• Se déplacer pour travailler dans l’aire urbaine : des flux multiples
• Se loger dans l’aire urbaine : 50 ans de mutations
• Quelle géographie des emplois dans l’aire urbaine caennaise ? Une forte concentration des emplois très qualifiés
• La division socio-résidentielle dans l’aire urbaine de Caen en 2015
• « Dis-moi où tu habites, je te dirai qui tu es », La division socio-résidentielle dans l’agglomération caennaise
• Une aire urbaine de plus en plus tertiaire et des communes aux activités spécialisées (2015)
• Habitat et logement dans l’aire urbaine caennaise en 2015
• Caen vue par l’INSEE : les 201 communes de l’aire urbaine

Résumé : fr

Caen-Métropole dispose d’un réseau routier dense et fortement hiérarchisé, élément clé du système de mobilité caennais. L’utilisation majoritaire de la voiture par les habitants des 143 communes de ce territoire, comptant pour deux tiers des déplacements, en est la parfaite illustration. La particularité de ce réseau est d’être l’un des plus denses de France, comparativement à la taille de l’aire urbaine.

Toutes les planches de :

• Un réseau routier dense et de grande capacité mais des congestions ponctuelles
• Des mobilités différentes selon l’endroit où l’on habite
• Les effets de la mobilité sur la qualité de l’air

Résumé : fr

Les moyens dont on dispose pour se déplacer conditionnent souvent les usages que l’on fait de l’espace. Réciproquement, l’espace dans lequel nous évoluons conditionne nos besoins et nos moyens de déplacement. Une mise en correspondance entre l’armature urbaine du Schéma de cohérence territoriale (Scot) de Caen Métropole et les données d’une enquête de mobilité permet d’identifier différentes pratiques de mobilité, en fonction des localisations résidentielles. Au quotidien, le travail est un motif majoritaire de déplacement auquel s’ajoute de nombreuses autres raisons de se déplacer (loisirs, achats, accompagnement de personnes, etc.). L’ensemble des motifs de déplacement est ici pris en compte.

Toutes les planches de :

• Un réseau routier dense et de grande capacité mais des congestions ponctuelles
• Des mobilités différentes selon l’endroit où l’on habite
• Les effets de la mobilité sur la qualité de l’air

Résumé : fr

Qui sont les habitants qui arrivent à Caen la Mer ? Quelles sont leurs motivations, leurs profils sociodémographiques ? D’où viennent-ils ? Il convient de se poser les mêmes questions pour les personnes qui quittent l’agglomération car les mobilités résidentielles sont stratégiques pour l’aménagement du territoire.

Toutes les planches de :

• L’occupation du sol de Caen Métropole : un outil au service de l’aménagement du territoire
• Ménages entrants et sortants de Caen la Mer : qui sont-ils ?
• Maturations périurbaines et amorce d’un système urbain
• Les dynamiques sociales des espaces périurbains caennais
• Plusieurs générations d’espaces périurbains

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En 2016, la sphère des transports est responsable en France de 30 % des émissions de gaz à effet de serre (GES), ce qui la place comme la première activité contributrice. Les résultats de l’enquête de mobilité du Calvados, réalisée en 2011 par le Département du Calvados, Caen Métropole et Viacités, ont montré la prédominance de la voiture dans les pratiques de mobilité. Celle-ci n’est pas sans impact environnemental, notamment en matière de qualité de l’air.

Toutes les planches de :

• Un réseau routier dense et de grande capacité mais des congestions ponctuelles
• Des mobilités différentes selon l’endroit où l’on habite
• Les effets de la mobilité sur la qualité de l’air

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À Caen, les transports publics se sont longtemps limités à des lignes d’omnibus à traction hippomobile, du fait de la taille modeste de la ville. Mais en 1901, trois lignes de tramway sont mises en service qui permettent de parcourir la ville suivant un axe nord-sud pour la ligne principale et deux axes secondaires est-ouest. Les questions d’aménagement qui se posent alors ne sont pas sans rappeler celles qui apparaissent près d’un siècle plus tard.

Toutes les planches de :

• Le premier tramway à Caen : une petite révolution (1901-1937)
• Le centre de Caen dans l’entre-deux-guerres : les grands magasins s'installent
• Caen au 19 ^e siècle : quelle modernisation ?